S330武廣高鐵株洲站至滬昆高鐵韶山站連接線建設項目位于長株潭“兩型社會”建設核心區(qū)南部，是連接我市武廣高鐵株洲站與湘潭滬昆高鐵韶山站之間的城際干線，并已納入省“十二五”國省干線公路網規(guī)劃及2015年省重點建設項目范圍。項目的建成將有利于加速長株潭經濟一體化進程，并對高新區(qū)產業(yè)集群向三千億臺階邁進帶來積極影響。其中我公司承建了高科段部分，該段樁號K2+457.88—K4+426.381，長度為1968.501米，即上跨京珠高速跨線橋頭，接湘潭段。本標段所包含工程內容為：路基土石方、道路、橋梁、涵洞、給排水、照明、景觀及管線綜合工程。根據省、市政府要求，項目定于2015年12月31日前實現(xiàn)通車，2016年5月30日前整體竣工。在工期緊、任務重的情況下，公司專門組建了以副總經理鄧勇為指揮長，陽洋為現(xiàn)場負責人的指揮部協(xié)同指揮項目建設。
       2015年6月正式開工時正值湖南雨季，但施工現(xiàn)場的準備工作已如火如荼的展開。各工區(qū)負責人抓住僅有的天晴時機，合理安排施工隊伍對施工范圍內水系進行引導與疏通，相繼展開各種測量放樣工作，為后續(xù)路基施工做好了準備。
      進入7-8月份，雖驕陽似火但也是施工的黃金期，項目部全體參建員工秉承“勇于拼搏，艱苦奮斗”的精神，堅持與高溫鏖戰(zhàn)，與時間賽跑，控質量，抓進度。為提高施工效率，我部特在K2+700-K2+800段設置一施工試驗段，通過試驗段的實驗數據合理優(yōu)化施工工序與施工工藝，提高土路基的施工質量。在以佘宏明為負責人的一工區(qū)作業(yè)現(xiàn)場，大家團結一致、頂焦陽、揮汗水、堅守在施工一線，確保每一個測量放樣數據準確，確保每個施工過程質量達標。在K2+990蓋板通道軟基處理過程中，現(xiàn)場技術負責人劉志平對進場的松木樁質量進行了嚴格檢查，并現(xiàn)場指揮挖機按設計要求的梅花樁方式排列打入。在橋梁施工期間，現(xiàn)場技術負責人曹賽對樁基、橋臺以及T梁施工的每一個環(huán)節(jié)都進行了嚴格的把控，T梁澆筑過程中對澆筑的順序與澆筑的厚度都做了嚴格要求。為加快施工進度，晚上加班已是司空見慣的事情，當附近的農莊已進入夢鄉(xiāng)，漆黑的夜色里聚光燈下仍是一片忙碌的身影。為了整個項目的建設，全體施工人員加油助力，爭當全線排頭兵。
       9-10月份，連續(xù)降雨的惡劣天氣給施工進度造成了嚴重影響。持續(xù)性的降雨使土體含水量增加，在壓實的過程中出現(xiàn)彈簧土，車轍印等不良現(xiàn)象，局部低洼處因受雨水的連續(xù)浸泡，表層土還出現(xiàn)軟化現(xiàn)象。根據自然規(guī)律及實踐經驗，高填方區(qū)在路基施工完畢后需經歷一個自然沉降期方能進行下一步施工作業(yè)，但省、市政府下達的2015年12月31日通車目標已不容更改。為保證工程質量安全及工程進度，項目部在與業(yè)主、監(jiān)理溝通后對高填方段進行了專家論證。在專家組建議下，我們采取左半幅過渡式路面臨時通車方案，對高填方段采取相關工程技術措施進行路基填筑施工，在路面結構層固定位置設置沉降觀測點，并定期進行沉降觀測記錄，將沉降數據滿足相關規(guī)范要求作為正式路面實施開始的依據。
       11-12月份，工程已進入半幅通車的攻堅階段，天氣卻反常的進入了冬汛。面對如此惡劣的氣候條件，我們積極與業(yè)主和設計單位聯(lián)系、商榷，確定了以碎石代替粘土填筑路基的施工方案，確保工程風雨無阻，搶趕施工進度。在施工組織管理上，項目部實行月進度計劃，周進度計劃、日進度計劃制，把計劃精確到每一天，把任務落實到每一天，并開展了“奮戰(zhàn)60天，實現(xiàn)年底通車”的勞動競賽活動，吹響了攻堅的集結號。在大家的共同努力下，于2015年12月31日如期實現(xiàn)半幅通車目標，并得到了市領導及公司領導的高度肯定與贊揚。
       2016年1-2月，正值寒冬季節(jié)，持續(xù)的雨雪天氣唱響了整個工地的主調。根據沉降觀測數據發(fā)現(xiàn)，高填方段路基尚處于自然沉降階段，在這種不利于工程施工的條件下，我們還面臨著省、市政府先前制定的5月底全線竣工的目標。艱難時刻 ，項目部緊急召開了進度與質量工作會議。在會上，大家對目前惡劣天氣及高填方段自然沉降給后續(xù)工期、質量造成的影響進行了深入探討。經過大家認真分析與評估，項目部一致認為抓進度固然重要，但在目前的實際情況下，抓進度的前提應該是確保工程質量滿足設計要求，不能因趕工期、搶進度而進行盲目施工。面對來自外界各方的壓力，項目部頂住壓力，積極與多方進行溝通、協(xié)調，并積極取得業(yè)主單位的理解與支持。根據專家組意見及目前高填方段自然沉降的測量結果，項目部用專業(yè)的態(tài)度與政府相關部門達成了共識，為了確保路基質量，降低工程建設成本，防范因質量問題造成的不良社會影響，最終達成了5月底非高填方段全線完工，高填方段在沉降滿足規(guī)范要求前提下爭取9月底前完成的目標共識。  在明確了目標任務后，項目部根據現(xiàn)場條件合理安排作業(yè)計劃，加大沉降觀測頻率，密切掌握沉降規(guī)律，為保證工程質量提供了科學準確的指導依據。
      2016年端午過后，項目部技術人員通過對幾個月以來的沉降觀測數據對比分析，發(fā)現(xiàn)高填方段路基經過幾次少量沉降后逐漸趨于穩(wěn)定，沉降值基本滿足下一工序開工的規(guī)范要求。抓住有利天氣，項目部及時與業(yè)主、監(jiān)理單位溝通了關于下一步施工的開展計劃，項目全面攻堅的號角就在大家高昂的斗志下吹響，各施工環(huán)節(jié)井然有序，工地上一片繁忙的景象。
       在公司領導的關懷及項目部成員的共同努力下，我們從實際出發(fā)，堅持按科學規(guī)律辦事，堅持秉承“進度為先，質量為上”的原則，充分利用晴好天氣展開流水化施工，有效的確保了工程質量，避免工程浪費，節(jié)省工程造價。通過大家的努力，在各方的積極配合下，該段工程于2016年8月中旬除綠化因反季節(jié)無法滿足施工條件外，其余部分均已提前完成政府
相關部門提出的進度要求，得到了市政府、業(yè)主高度認可。
       S330株洲高科段工程（西站南路）項目，承載著我們的心血與努力，見證著我們的青春與成長。市政鐵軍時刻銘記“艱苦創(chuàng)造佳績，責任重于泰山”的使命，在惡劣天氣面前我們不退縮，在繁雜的困難面前我們不逃避，我們用智慧、用勤勞鑄就我們的作品，用責任、用成果回報我們的市政。這就是我們的“鐵軍”：一個能做事，做實事的團體；一支能打仗，打勝仗的隊伍。